Garuda Shield Adalah

Ổ cứng di động SSD Hiksemi T300S 1Tb USB-A & USB-C Màu xám

Ổ cứng di động SSD Hiksemi T300S chất liệu hợp kim nhôm làm vỏ bọc sẽ cho sản phẩm trở nên bền bỉ hơn, khả năng chống sốc, chống rung. Thiết kế hình dáng độc lạ, bắt mắt dễ sử dụng. Với màu sắc sang trọng, thể hiện sự lịch lãm của người sử dụng. Kích thước nhỏ gọn cầm nắm dễ dàng trong tay, ổ cứng sẽ nằm ngay ngắn trong chiếc túi xách, trong balo của bạn đi bất kì đâu.

Kết nối USB 3.1 cho tốc độ đọc khoảng 560MB/s và tốc độ ghi khoảng 500MB/s, hỗ trợ kết nối các thiết bị như Laptop, máy tính để bàn, Android Phone, Android Tablet miễn là thiết bị hỗ trợ cổng USB Type-A và USB Type-C. Tận dụng tối đa khả năng của SSD Hiksemi T300S thì thiết bị kết nối cũng cần hỗ trợ USB 3.1 trở lên để tiết kiệm thời gian chờ của bạn.

Cổng ra của Hiksemi T300S là cổng USB Type-C, nên hãng trang bị sẵn 1 dây kết nối USB-C sang USB-A và thêm 1 đầu chuyển sang USB type-C cho bạn lựa chọn kết nối dễ dàng.

Với dung lượng 1Tb mà giá cả lại rất hợp lý, SSD Hiksemi T300S rất xứng đáng để bạn gắn bó lâu dài, lưu trữ mọi khoảng khắc của bạn khi kết nối cùng với điện thoại. Không gian lưu trữ dữ liệu văn phòng cơ bản, đến các file 3D, file video clip nặng cho đến các file game mấy chục Gb đều rất dễ dàng. Hỗ trợ đắc lực cho bạn tiện lợi xử lý mọi công việc.

Download Hotspot Shield Free VPN

Tải phần mềm VPN tốt nhất cho Windows hiện nay và tận hưởng truy cập toàn bộ nội dung yêu thích riêng tư và an toàn.

Truy cập trang web bị chặn

Nhiều dịch vụ và website, nhất là các trang nghe nhạc, xem video trực tuyến thường chặn IP dựa trên vị trí để giới hạn truy cập của người dùng. Hotspot Shield Free VPN cho Windows cho phép bạn vượt qua rào cản địa lý này dễ dàng.

Bảo mật 5 thiết bị bằng 1 tài khoản; từ Laptop đến smartphone và TV

Dịch vụ VPN miễn phí này có sẵn trên nhiều nền tảng và thiết bị; bao gồm Windows, MacOS, iOS, Android, Linux, Smart TVs, router… Cho dù đang kết nối mạng trên thiết bị hay hệ điều hành nào, Hotspot Shield đều có thể bảo vệ người dùng tuyệt đối.

Tự động tắt nguồn thiết bị

Trong trường hợp không chắc rằng VPN ngừng hoạt động, nó sẽ ngăn các địa chỉ IP và tín hiệu mạng bị rò rỉ.

Kết nối tất cả các thiết bị Windows của bạn với hơn 3.200 máy chủ ở 70 quốc gia.

Ưu điểm của Hotspot Shield:

Hotspot Shield VPN for PC Windows

Hotspot Shield là VPN nhanh nhất thế giới, được xác thực bởi Speedtest của Ookla. Bằng cách kết nối tới một trong số 3.200+ server VPN của hãng tại hơn 80 quốc gia - bao gồm 35+ thành phố khắp thế giới - mã hóa lưu lượng internet của bạn. Điều này đảm bảo bạn có thể duyệt web an toàn và riêng tư, dữ liệu nhạy cảm của bạn luôn được bảo vệ.

Hotspot Shield VPN Premium cung cấp:

Review/đánh giá phần mềm Hotspot Shield

Nhìn chung, công cụ vượt tường lửa Hotspot Shield giúp truy cập vào các trang web bị chặn an toàn.

Bảo đảm hoàn tiền trong vòng 45 ngày

Chúng tôi rất tự tin rằng bạn sẽ yêu Hotspot Shield, bạn có thể thử trải nghiệm nó hoàn toàn miễn phí. Không có rắc rối, không có câu hỏi, thời gian bởi các thủ tục phiền hà.

Israeli forces an Iron Dome defense system near the southern city of Sderot to intercept rockets ... [+] launched from the Gaza Strip, on May 13, 2023. (Photo by MENAHEM KAHANA/AFP via Getty Images)

If re-elected president, Donald Trump has repeatedly declared he will build a “great Iron Dome” to defend the United States, drawing comparisons to Israel’s short-range anti-rocket system and the Strategic Defense Initiative proposed in the 1980s. While by far the most well-known Israeli-made air defense system, the Iron Dome, or even a similar type of system, is perhaps among the least suited for the United States’ main missile defense requirements.

“By next term we will build a great Iron Dome over our country,” Trump said Friday. “We deserve a dome. We deserve it all, made state of the art.”

“It’s a missile defense shield, and it’ll all be made in America,” he added.

It is far from the first time the former president has made this proposal and referenced the Israeli system. He has also compared his proposed national missile defense to the Strategic Defense Initiative, commonly known as Star Wars, first proposed by President Ronald Reagan in 1983. SDI envisaged a series of ground and space-based missile and laser systems that could destroy incoming nuclear missiles threatening the U.S.

Incidentally, during the brief 2021-22 premiership of former Israeli Prime Minister Naftali Bennett, his government enthusiastically promoted the Iron Beam laser defense system under development in Israel. Israel expressed grand plans to eventually have Iron Beam systems on the ground, in the air, and even in space, seemingly taking at least some inspiration from the SDI concept.

Trump claims technological advancements now make something like the SDI possible. SDI’s successor, the Missile Defense Agency, has already developed or helped develop formidable high-end strategic air defense missile systems like the Patriot PAC-3, Terminal High Altitude Area Defense, and the Aegis Ballistic Missile Defense System.

The Iron Dome is arguably the most well-known missile defense system since the MIM-104 Patriot gained widespread public recognition during the 1991 Persian Gulf War. During that war, network news channels frequently broadcast footage of Patriot interceptors purportedly downing Iraqi Scud missiles over Israel and Saudi Arabia.

Much more recently, impressive images of Israeli Iron Dome interceptors taking to the sky against barrages of Hamas rockets at night, constant footage of unmistakable rocket intercepts, and a claimed 90 percent overall success rate have gained the system similar recognition. Such recognition is undoubtedly the primary reason, if not the only reason, Trump has repeatedly referenced the Iron Dome as a model.

Israeli Iron Dome missile defense system (L) intercepts rockets (R) fired by the Hamas movement ... [+] towards southern Israel from Beit Lahia in the northern Gaza Strip as seen in the sky above the Gaza Strip overnight on May 14, 2021. (Photo by ANAS BABA/AFP via Getty Images)

An Iron Dome-type system could form the lower tier of Trump’s proposed system, but even there it would have limited overall utility. At least 10 Iron Dome systems make up the lower tier of Israel’s multilayered air defense, designed to intercept rockets, mortars, and artillery shells at a maximum distance of under 50 miles.

A longer-range American Iron Dome would still most likely require hundreds of systems to provide adequate coverage for the continental United States and its major population centers. But even that wouldn’t be a suitable solution for the main threats the U.S. homeland would likely face, such as large intercontinental ballistic missiles rather than small, unsophisticated short-range rockets like the ones Hamas has frequently fired at Israel from neighboring Gaza.

On the other hand, an Iron Dome-type system could prove useful for point defense of specific high-value targets, such as military bases or critical infrastructure, not unlike how the short to medium-range NASAMS system protects critical sites in Washington, DC.

South Korea also aims to develop an Iron Dome-style system. However, unlike the United States, that country faces some threats similar to those of Israel that necessitate such a close-range defense system. North Korea has thousands of artillery guns aimed at Seoul, less than 40 miles from the demilitarized zone dividing the peninsula. An Iron Dome-type system would afford the South Korean capital some protection if it were ever subjected to an otherwise unstoppable artillery barrage. The U.S., it should go without saying, does not face such threats so close to its borders or shores, and already has other capabilities to prevent such threats from ever materializing in the first place.

The U.S. Army acquired two Iron Dome systems as an interim capability for cruise missile defense while it worked on developing an indigenous solution to counter such threats. Ultimately, the army barely used these missiles despite having them for years, perhaps underlining their lack of utility for America’s requirements.

An Iron Dome-type system may prove suitable for defending U.S. bases overseas, especially in the Middle East, against threats posed by militia rockets and drones—which the U.S. currently uses its C-RAM systems to defend against. But again, its usefulness is extremely limited for national defense.

Israel’s exoatmospheric Arrow 3 anti-ballistic missile system is a much better precedent for a national U.S. missile shield. Funded by the United States and jointly developed by the Missile Defense Agency and the Israel Missile Defense Organization, the Arrow 3 can intercept ballistic missiles, including intercontinental ballistic missiles, above the Earth’s atmosphere. The Arrow 3 made its combat debut in November 2023 when it shot down a missile fired from Yemen. In Israel’s biggest-ever arms sale, Germany is acquiring the Arrow 3 to upgrade its missile defenses in light of Russia’s invasion of Ukraine.

The U.S. already has the THAAD and the means to develop something similar or even more advanced than the Arrow 3. The Missile Defense Agency is already working with Israel on jointly developing the Arrow 4, which will have endoatmospheric and exoatmospheric intercept capabilities.

Such a system, complemented by the THAAD and medium-range systems, could go a long way in realizing Trump’s stated goal of establishing a comprehensive missile shield over the American homeland. And with much research and development already completed—and presuming a second Trump administration wouldn’t seriously consider upping the ante by placing interceptors in space—Trump’s proposed missile defense dome certainly isn’t farfetched.

The only glaring flaw at this early stage is his constant invocation of the Iron Dome, which, again, he most likely references for its recognition and reputation rather than its actual capabilities and the specific threats it was designed to counter.

PT Garuda Indonesia (Persero), Tbk. atau dikenal sebagai Garuda Indonesia (IDX: GIAA) adalah maskapai penerbangan nasional Indonesia yang berkantor pusat di Bandar udara Internasional Soekarno–Hatta. Maskapai ini adalah suksesor dari KLM Interinsulair Bedrijf. Garuda Indonesia merupakan anggota SkyTeam satu-satunya di Indonesia dan maskapai terbesar kedua di Indonesia setelah Lion Air. Garuda Indonesia mengoperasikan penerbangan berjadwal ke sejumlah destinasi meliputi benua Asia, Eropa, dan Australia dari Jakarta, serta kota fokus, maupun kota lain untuk penerbangan Haji. Maskapai ini adalah satu-satunya maskapai dari Indonesia yang terbang ke wilayah Eropa dan Oseania. Maskapai ini juga pernah terbang ke wilayah Amerika hingga akhir 1990an.

Pada puncak akhir 1980-an hingga pertengahan tahun 1990-an, Garuda mengoperasikan ke sejumlah jaringan penerbangan yang luas di seluruh dunia, dengan layanan terjadwal secara teratur ke Adelaide, Cairo, Fukuoka, Johannesburg, Los Angeles, Paris, Roma dan kota lainnya di Eropa, Asia dan Australia.[5] Pada akhir 1990-an dan awal 2000-an, terjadi krisis keuangan dan sistem operasional yang menghantam maskapai dengan keras, menyebabkan Garuda Indonesia memangkas layanan secara drastis. Pada tahun 2009, maskapai melakukan rencana modernisasi lima tahun yang dikenal sebagai Quantum Leap, yakni di mana program Emirsyah Satar yang merombak segalanya mulai dari bentuk, corak, logo dan seragam maskapai, serta armada dan fasilitas yang lebih baru dan lebih modern serta fokus baru pada pasar internasional, dan berhasil mendapatkan penghargaan maskapai seperti Most Improved Airline, 5-Star Airline, dan World's Best Cabin Crew juga didapatkan pada ajang penghargaan Internasional, Skytrax.

Maskapai ini juga mengoperasikan anak perusahaan berbiaya rendah, Citilink, yang menyediakan penerbangan murah ke beberapa tujuan Indonesia dan berdiri sendiri pada tahun 2012.[6] Pada November 2018, maskapai mengambil alih operasi serta pengelolaan keuangan Sriwijaya Air melalui perjanjian Kerjasama operasional (KSO)[7] Kerjasama ini berakhir pada Desember tahun 2019.

Pada tanggal 25 Desember 1949, wakil dari KLM yang juga teman Presiden Soekarno, Dr. Konijnenburg, menghadap dan melapor kepada presiden di Yogyakarta bahwa KLM Interinsulair Bedrijf akan diserahkan kepada pemerintah sesuai dengan hasil Konferensi Meja Bundar (KMB) dan meminta kepada dia memberi nama bagi perusahaan tersebut karena pesawat yang akan membawanya dari Yogyakarta ke Jakarta nanti akan dicat sesuai nama itu.

Menanggapi hal tersebut, Presiden Soekarno menjawab pertanyaan tersebut dengan mengutip satu baris dari sebuah sajak bahasa Belanda gubahan pujangga terkenal, Raden Mas Noto Soeroto di zaman kolonial yang berisi, Ik ben Garuda, Vishnoe's vogel, die zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden ("Aku adalah Garuda, burung milik Wisnu yang membentangkan sayapnya menjulang tinggi di atas kepulauanmu").

Maka pada tanggal 28 Desember 1949, penerbangan bersejarah menggunakan pesawat DC-3 dengan registrasi RI-001 milik KLM Interinsulair terbang membawa Presiden Soekarno dari Yogyakarta ke Jakarta untuk menghadiri upacara pelantikannya sebagai Presiden Republik Indonesia Serikat (RIS) dengan nama Garuda Indonesian Airways, yang diberikan oleh Presiden Soekarno kepada perusahaan penerbangan pertama ini.

Berhasilnya penerbangan pertama yang diawali oleh Wright Bersaudara pada tahun 1903 di Kitty Hawk, Carolina Utara. Membuat para penerbang lain bermunculan dan mulai melakukan berbagai penjelajahan yang luar biasa seperti yang dilakukan oleh Charles Lindbergh yang melakukan penerbangan dari New York menuju Paris melintasi Samudra Atlantik yang dinilai sebagai salah satu pencapaian fantastis pada saat itu, tak hanya menggugah para masyarakat yang kelak menjadi penerbang yang ulung, tetapi juga mendorong para negara penjajah untuk memanfaatkan daerah jajahannya dengan melengkapi teknologi yang baru saja diadakan ini, termasuk Belanda.

Belanda dalam rangka memperkuat sistem penjajahannya, mereka memperkuat sistem perhubungan yang berpengaruh, dengan mendirikan perusahaan tranportasi udara yang bernama KNILM pada tanggal 24 Oktober 1928 dengan modal sebesar 5 juta Gulden yang dihimpun dari 32 perusahaan dan pengusaha besar. Kemudian, dana yang telah dikumpulkan ini digunakan untuk mendatangkan pesawat jenis Fokker VIII Trimotor yang berjumlah sebanyak 4 armada dari Belanda. Setelah menempuh perjalanan yang rentang waktunya berbeda-beda, operasional pertama KNILM diresmikan pada tanggal 1 November 1928 oleh Gubernur Jenderal Hindia Belanda, De Graeff yang disaksikan oleh H. Nieuwenhuis sebagai kepala KNILM, TH.J. De Bruyn sebagai kepala administrasi keuangan dan Behege sebagai kepala dinas teknik serta Meal De Jong sebagai handelszaken (Kepala Bagian Niaga) bersama warga Batavia di Bandara Cililitan. Setelah berkembang lama, maskapai ini mati akibat Perang Dunia 2 yang diakibatkan oleh invasi Jepang ke Asia Tenggara

Setelah penerbangan KNILM bubar pada bulan Maret 1942 bersamaan dengan Hindia Belanda jatuh ke tangan Jepang, Belanda kembali mendirikan maskapai lagi yang bernama KLM Interinsulair Bedrijf pada tanggal 1 Agustus 1947 atau setelah Jepang menyerah kepada Sekutu dan Belanda kembali ke Hindia Belanda. Tujuan Belanda mendirikan KLM Interinsulair Bedrijf ini adalah untuk kembali melayani daerah jajahannya dengan menggunakan pesawat Dakota sebanyak 20 unit yang merupakan bekas pakai dari KLM. Namun, tak lama kemudian pada tanggal 28 Desember 1949 sebagai bagian dari pelaksanaan perjanjian KMB (Konferensi Meja Bundar) di Den Haag, KLM IIB diserahkan kepada pihak Indonesia lalu diganti namanya menjadi Garuda Indonesian Airways (GIA) (Sehingga hari tersebut dijadikan sebagai hari jadi de facto Garuda Indonesia), di mana satu Dakota beregistrasi PK-DPR yang membawa Presiden Soekarno terbang dari Jogjakarta (ibu kota perjuangan) menuju Jakarta (ibu kota negara). Garuda Indonesia mendapatkan konsesi monopoli penerbangan dari pemerintah Republik Indonesia pada tahun 1950 dari KLM. Garuda Indonesia pada awalnya adalah hasil joint venture antara pemerintah Indonesia dengan KLM dengan kalkulasi pemerintah Indonesia memiliki 51% saham. Selama 10 tahun pertama, perusahaan ini dikelola oleh KLM. Tetapi karena paksaan nasionalis, KLM menjual sebagian dari sahamnya pada tahun 1954 ke Pemerintah Indonesia dan pada waktu yang bersamaan, maskapai ini memiliki 46 pesawat, termasuk 14 pesawat DeHavilland Heron yang dibeli Garuda antara 1953-1954. Tahun 1955, Garuda Indonesia meresmikan pelayanan penerbangan haji menuju Jeddah dari Jakarta dengan transit ke Bangkok, Kolkata, Karachi dan Sharjah menggunakan pesawat Convair CV-340.

Saat itu, Garuda Indonesia telah memiliki 27 pesawat terbang, staf terdidik, bandara, dan jadwal penerbangan. Kesiapan Garuda Indonesia ini membuat mereka berbeda dengan maskapai pionir lainnya di Asia.

Memasuki dekade baru, Garuda me-phase out De Havilland Heronnya pada 1960. Tidak diketahui pasti alasan mereka menjualnya, Garuda menjual Heron mereka kepada Fujita Airlines asal Jepang, salah satunya jatuh pada 17 Agustus 1963. Dekade ini merupakan dekade pembangunan sekaligus kemajuan untuk Garuda. Pada tahun 1961, Garuda mendatangkan pesawat turboprop Lockheed L-188C Electra, ketiga pesawat baru itu masuk dinas aktif pada bulan Januari 1961 dan diberi nama "Pulau Bali", "Candi Borobudur" dan "Danau Toba", yang merupakan nama tujuan wisata Indonesia yang paling dikenal di luar negeri, tahun 1963, Garuda membuka rute penerbangan menuju Tokyo dengan pesawat L-188 dengan perhentian di Hong Kong, rute ini kemudian dikenal dengan nama "Emerald Route". Garuda memasuki era jet pada tahun 1964 dengan datangnya tiga pesawat baru Convair 990A yang diberi nama "Majapahit", "Pajajaran" dan "Sriwijaya", yang merupakan nama kerajaan kuno di Indonesia dan menjadikan Garuda Indonesia maskapai pertama di Asia Tenggara yang mengoperasikan pesawat jet subsonik. Saat itu, jet bermesin empat Convair 990 merupakan pesawat berteknologi canggih dan memiliki kecepatan tertinggi dibandingkan pesawat-pesawat lain yang sejenis, seperti Boeing 707 dan Douglas DC-8. Dengan pesawat ini pula Garuda membuka penerbangan antarbenua dari Jakarta ke Amsterdam dari Jakarta dengan transit ke Bangkok, Mumbai, Karachi, Kairo, Roma dan Frankfurt. Pada tahun 1966, Garuda kembali memperkuat armada jetnya dengan mendatangkan sebuah pesawat jet baru, yaitu Douglas DC-8. Sementara, pada akhir tahun 1960-an, Garuda membeli sejumlah pesawat turboprop baru seperti, Fokker F27. Pesawat ini datang secara bertahap mulai tahun 1969 hingga 1970 dari hasil penjualan beberapa pesawat berbadan lebar untuk memenuhi pasar domestik yang terus berkembang. Pada tahun 1970, rute menuju Kairo diganti menuju Athena.

Dilanjutkan pada dekade 1970-1980-an. Wiweko Soepono Dirut Garuda Indonesia, melakukan program revitalisasi perusahaan yang mencakup perbaikan layanan, mengganti sistem manajemen, anti-KKN, memperbarui dan menambah armada serta menambah rute Domestik dan Internasional kemudian, beberapa pesawat di jual untuk menggarap pasar domestik dengan Fokker F-27 dan Fokker F-28 dan pada pertengahan 1970-an, muncul di mana sebuah tren kenaikan jumlah penumpang yang naik pesawat dan tren tersebut tidak disia-siakan oleh Wiweko dalam rencananya yang bernama Buy now for tomorrow profit untuk membeli pesawat berbadan lebar dengan jarak jangkauan yang jauh dan penumpang yang banyak yaitu, Boeing B747-200 dan Douglas DC-10-30 yang di peruntukkan Garuda menerbangi rute baru di Benua Asia, Australia dan Eropa dan pada tahun 1982 Garuda Indonesia menjadi maskapai pengguna pertama Airbus A300B4-600 FFCC (Modifikasi kokpit dengan 2 awak). Memiliki inisiatif dan inovasi yang menarik di Garuda Indonesia, Wiweko yang menjabat menjadi Dirut selama 16 tahun berhasil membawa GIA menjadi maskapai terbesar ke 2 se Asia setelah Japan Airlines serta menjadi maskapai terbesar dan berpengaruh di belahan bumi bagian selatan.

Kemudian pada tahun 1985, pimpinan GIA digantikan oleh R.A.J Lumenta. Kemudian, Ia melakukan re-branding terhadap maskapai dengan mengubah nama dari Garuda Indonesian Airways menjadi Garuda Indonesia dan memindahkan pangkalan utama yang sebelumnya berada di Bandara Kemayoran dan Bandar Udara Halim Perdanakusuma dipindahkan ke Soekarno Hatta dan melakukan perbaikan sistem manajemen dan penambahan rute. Pada tahun 1985, Garuda Indonesia berhasil merintis penerbangan menuju Amerika Serikat dengan Douglas DC-10-30 bersama maskapai Continental Airlines dengan destinasi Los Angeles dan berhenti di Denpasar-Biak-Hawaii dengan menggunakan logo spesial gabungan dari Continental Airlines dan Garuda Indonesia.